Πώς δουλεύει η τετρακίνηση
Δέκα τρόποι να φτάσει η κίνηση και στους τέσσερις τροχούς. Διάλεξε σύστημα, ακολούθησε τη διαδρομή της κίνησης βήμα βήμα και δες τον μηχανισμό στη μέση να δουλεύει σε ευθεία, σε στροφή και όταν γλιστράει ένας άξονας.
Η διαδρομή της κίνησης
Κάτοψη, με το εμπρός μέρος του αυτοκινήτου πάνω.
Ο μηχανισμός σε λειτουργία
Πώς δουλεύει
Μοντέλα σε αυτή την κατηγορία
Δυνατά σημεία
Αδύνατα σημεία
Πού θα το βρεις
Τι να προσέχεις
Στην οδήγηση
Έλεγχος σε μεταχειρισμένο
Συγκεκριμένα αυτοκίνητα
Όλα μαζί
Η ουσία κάθε συστήματος είναι τι κάθεται ανάμεσα στους δύο άξονες και πώς χειρίζεται τη διαφορά ταχύτητας στις στροφές.
| Σύστημα | Τι υπάρχει ανάμεσα στους άξονες | Βασικός άξονας | Χαμηλή σχέση | Τετρακίνηση σε στεγνή άσφαλτο |
|---|
Σύγκριση δίπλα δίπλα
Διάλεξε δύο ή τρία συστήματα για να τα δεις το ένα δίπλα στο άλλο. Οι γραμμές με χρυσή γραμμή στα αριστερά είναι αυτές όπου τα συστήματα διαφέρουν.
Κάθε μάρκα σε ποια κατηγορία ανήκει
Κάθε μάρκα δίνει δικό της όνομα στην τετρακίνηση, και πολλές φορές το ίδιο όνομα κρύβει διαφορετικά συστήματα ανά μοντέλο και γενιά. Γράψε μάρκα ή μοντέλο, και πάτα την κατηγορία για να δεις πώς δουλεύει.
| Μάρκα | Όνομα συστήματος | Μοντέλα και γενιές | Κατηγορία | Σημείωση |
|---|
Αριστερά–δεξιά: τα διαφορικά των αξόνων
Μέχρι εδώ είδαμε πώς μοιράζεται η κίνηση ανάμεσα σε εμπρός και πίσω. Το ίδιο ακριβώς πρόβλημα υπάρχει μέσα σε κάθε άξονα, ανάμεσα στον αριστερό και τον δεξί τροχό. Εδώ βλέπεις έναν άξονα από πάνω.
Η δοκιμή χιαστί
Ο εμπρός αριστερός και ο πίσω δεξής τροχός είναι στον αέρα. Είναι το πιο καθαρό τεστ για να δεις τι κάνει πραγματικά κάθε εξοπλισμός. Άναψε και σβήσε τα παρακάτω.
Το συμπέρασμα που ξαφνιάζει: ένα κλειδωμένο κεντρικό ή ένα part-time σε 4H, χωρίς ηλεκτρονικά και κλειδώματα αξόνων, κολλάει χιαστί. Γι' αυτό το κλείδωμα πίσω του Prado και το ESP στα σύγχρονα αυτοκίνητα κάνουν τόση διαφορά.